![\"\"](\"http:\/\/labestiadeportiva.com\/lbd\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/biciVettel.jpg\" "\\"biciVettel\\"")
<\/a>La temporada 2013 de la F1 ya est\u00e1 en marcha al menos en los papeles. Hace pocos d\u00edas se anunciaron los nuevos cambios en el reglamento t\u00e9cnico y deportivo de la m\u00e1xima categor\u00eda. El objetivo de la FIA es claro y concreto, promover la igualdad de condiciones para todos los pilotos y sus m\u00e1quinas para la nueva temporada.<\/p>\nMientras algunos ven en estos peque\u00f1os retoques al reglamento, una manera de anular el aplastante dominio de la escuder\u00eda Red Bull, desde Par\u00eds se esfuerzan en aclarar que s\u00f3lo se trata de volver al esp\u00edritu de la norma y por supuesto en beneficio del espect\u00e1culo. Pero dejando suspicacias a parte, veamos con qu\u00e9 novedades nos encontraremos en la temporada 2013.<\/p>\n
DRS: durante la jornada de clasificaci\u00f3n del d\u00eda s\u00e1bado no se podr\u00e1 utilizar el DRS, como se trata de una ayuda para los adelantamientos en carrera, seg\u00fan los comisarios t\u00e9cnicos no se justificaba su empleo en vuelta r\u00e1pida. Aqu\u00ed es donde la escuder\u00eda de la bebida energ\u00e9tica podr\u00eda verse perjudicada. El a\u00f1o pasado en ciertos trazados muy veloces ganaba m\u00e1s de medio segundo en su vuelta cronometrada con respectos a otros monoplazas.<\/p>\n
El doble DRS: este sistema creado por los t\u00e9cnicos de Mercedes Benz, pero que mejor resultado le dio a Red Bull, estar\u00e1 prohibido. El doble DRS pasivo que el a\u00f1o pasado utiliz\u00f3 la escuder\u00eda\u00a0 Lotus con suerte dispar, por el momento si se podr\u00e1 emplear.<\/p>\n
Peso m\u00ednimo: los monoplazas de F\u00f3rmula 1 pasar\u00e1n de pesar 640 kg. a 642 kg. debido\u00a0 a que la empresa Pirelli utilizar\u00e1 unas carcasas para sus neum\u00e1ticos m\u00e1s r\u00edgidas y pesadas.<\/p>\n
Pico de pato: Adi\u00f3s al escal\u00f3n antiest\u00e9tico que emplearon la mayor\u00eda de los autos en la temporada pasada, salvo excepci\u00f3n por parte de McLaren y Marussia. La raz\u00f3n esgrimida por la FIA es que en una encuesta realizada por la federaci\u00f3n entre los aficionados, el aspecto exterior de los monoplazas no gust\u00f3.<\/p>\n
Flexi\u00f3n del aler\u00f3n delantero: hasta el momento exist\u00edan dos puntos para medir la flexi\u00f3n del ala delantera. Se colocaba un peso de 102 kg y se med\u00eda si \u00a0la trompa del auto\u00a0 superaba los 10 mil\u00edmetros de flexi\u00f3n negativa. Ahora el cambio reglamentario ampl\u00eda esa zona de medici\u00f3n a 675 mil\u00edmetros por delante del eje delantero y otro a 975 mil\u00edmetros. Se trata de evitar que algunos equipos saquen ventaja en el aspecto aerodin\u00e1mico.<\/p>\n
Q1 y Q2: los d\u00edas s\u00e1bados en la jornada de clasificaci\u00f3n se eliminar\u00e1n seis autos en cada corte. Esta medida se adopta en raz\u00f3n que en la parilla de salida de la nueva temporada hasta el momento cuenta con 22 monoplazas tras el retiro de la escuder\u00eda HRT.<\/p>\n
Razones de fuerza mayor: Tras lo sucedido con Lewis Hamilton y Sebasti\u00e1n Vettel durante la sesi\u00f3n de clasificaci\u00f3n de los grandes premios de Espa\u00f1a y Abu Dabi respectivamente la FIA ha decidido cambiar la norma. No se aceptar\u00e1 el t\u00e9rmino \u201crazones de fuerza mayor\u201d empleado para justificar una detenci\u00f3n en la \u00faltima vuelta de clasificaci\u00f3n. Directamente se proceder\u00e1 a medir el combustible del tanque del auto y si no posee la cantidad m\u00ednima requerida para llegara a boxes y un litro para su an\u00e1lisis, el piloto ser\u00e1 sancionado. Deber\u00e1 partir desde el fondo de la parilla de salida.<\/p>\n
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