{"id":39106,"date":"2021-07-08T12:21:04","date_gmt":"2021-07-08T15:21:04","guid":{"rendered":"http:\/\/labestiadeportiva.com\/lbd\/?p=39106"},"modified":"2021-07-08T12:21:04","modified_gmt":"2021-07-08T15:21:04","slug":"la-crisis-del-petroleo-13-de-enero-de-1974","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/labestiadeportiva.com\/lbd\/la-crisis-del-petroleo-13-de-enero-de-1974\/","title":{"rendered":"La crisis del petr\u00f3leo (13 de enero de 1974)"},"content":{"rendered":"

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\nLa reciente desaparici\u00f3n f\u00edsica de Carlos Alberto Reutemann dispar\u00f3 r\u00e1pidamente una gran idea por parte de nuestro hombre en Espa\u00f1a. Daniel Campos realiz\u00f3 un trabajo escrito sobre la F\u00f3rmula 1 Internacional. Durante un tiempo y a modo de homenaje espiaremos los cap\u00edtulos que involucran al \u00abLole\u00bb y su rica historia deportiva.<\/p>\n

En un verano caluroso y h\u00famedo, el circuito 17 de octubre de la ciudad de Buenos Aires, fue el escenario elegido para la primera cita del mundial de ese a\u00f1o. <\/p>\n

El argentino, Carlos Alberto Reutemann, hac\u00eda debutar en el Gran Premio de su pa\u00eds, al Brabham BT 44, cuyo dise\u00f1o salido del tablero del sudafricano Gordon Murray, con motor Cosworth, se mostraba muy veloz. <\/p>\n

As\u00ed hab\u00eda quedado demostrado en los entrenamientos de viernes y s\u00e1bado. Con tanques llenos giraba con un tiempo de 1:53:3, en tanto que el mejor segundo registro era de 1:55, la cosa pintaba muy bien para el piloto local. <\/p>\n

En clasificaci\u00f3n, el sueco Ronnie Peterson con Lotus, con un registro de 1:50:70 obtuvo la pole position y Clay Regazzoni, con el Ferrari, le acompa\u00f1aba en la primera l\u00ednea de salida. <\/p>\n

Emerson Fittipaldi, el hombre del equipo McLaren, y Peter Revson, con Shadow ocupaban la segunda l\u00ednea. James Hunt con Hesketh y Carlos Reutemann completaban el tercer escal\u00f3n en la parrilla de salida. <\/p>\n

En esa tarde de domingo cien mil espectadores colmaban las instalaciones del aut\u00f3dromo porte\u00f1o, esperando disfrutar de un gran espect\u00e1culo. Nada hac\u00eda presagiar que dos horas m\u00e1s tarde, enmudecer\u00edan. <\/p>\n

Se largaba el Gran Premio de Argentina, Reutemann le gan\u00f3 muy bien la posici\u00f3n al ingl\u00e9s e iba en busca del Lotus negro con el n\u00famero uno pintado en sus laterales. <\/p>\n

Antes de cumplirse tres giros y llegando a la curva de Ascari, el argentino adelant\u00f3 por izquierda a Peterson. A partir de ese momento comandaba las acciones, con una muy buena ventaja sobre los McLaren de Hulme y Fittipaldi, quienes ocupaban el segundo y tercer lugar en pista, m\u00e1s atr\u00e1s ven\u00edan Lauda y Regazzoni. <\/p>\n

Llegando al giro 37, la distancia que separaba al primero del segundo era de m\u00e1s de 27 segundos. Aunque dos giros atr\u00e1s, la toma aerodin\u00e1mica del BT 44 comenzaba a desprenderse y se inclinaba sobre el casco del piloto. <\/p>\n

A pesar de perder rendimiento, la diferencia entre el argentino y el neoceland\u00e9s se estabiliz\u00f3 en 20 segundos. Ya en la vuelta 49, el motor del Brabham no sonaba muy bien, y una vuelta m\u00e1s tarde, la diferencia caer\u00eda a menos de 8 segundos. <\/p>\n

Cuando restaba apenas un giro para terminar la carrera, Dennis Hulme adelant\u00f3 a Reutemann. El argentino detuvo su auto a un costado de la pista sin una gota de combustible en sus dep\u00f3sitos. <\/p>\n

As\u00ed, el de McLaren recibi\u00f3 la bandera a cuadros como vencedor, segundo llegaba Lauda, tercero Regazzoni, ambos de la escuder\u00eda Ferrari. Reutemann tuvo que conformarse con el s\u00e9ptimo lugar con una vuelta menos. <\/p>\n

Luego el ganador de la prueba coment\u00f3 \u201cLa carrera era para Carlos; yo ven\u00eda bien atr\u00e1s y tuve suerte.\u201d <\/p>\n

Despu\u00e9s de la coronaci\u00f3n en el podio, el presidente de la Naci\u00f3n, Juan Domingo Per\u00f3n, pidi\u00f3 a Reutemann que subiera hasta el palco oficial. <\/p>\n

All\u00ed, tom\u00f3 un micr\u00f3fono, salud\u00f3 al p\u00fablico y dijo estas palabras: \u201cBueno, creo que la crisis del petr\u00f3leo ya se solucion\u00f3, pero yo me que qued\u00e9 sin combustible.\u201d As\u00ed, sin mas, explic\u00f3 lo sucedido. <\/p>\n

Pero, en realidad, \u00bfqu\u00e9 hab\u00eda ocurrido? Casi todo el mundo pens\u00f3 que la rotura de la toma aerodin\u00e1mica hab\u00eda incrementado el consumo de combustible, aunque la respuesta lleg\u00f3 al revisar el auto. <\/p>\n

Tras los entrenamientos libres del d\u00eda s\u00e1bado, los mec\u00e1nicos tuvieron problemas con la rueda trasera derecha, no hubo forma de sacarla. <\/p>\n

Entonces decidieron desmontar al completo la suspensi\u00f3n trasera, lo que les hizo perder mucho tiempo, y al reponer el combustible para la carrera, un error de c\u00e1lculo sumado a las prisas del momento, hicieron su parte. <\/p>\n

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